|
轎車隔音行業在中國商場閱歷了多年來的開展，現已在轎車后商場形成了一個獨立的效勞體系，很多店家和車主也對轎車隔音規劃有了比較深的認識。轎車隔音規劃不僅可進步駕乘時的安靜性和舒適性，更為提高轎車音響體會供給更快鍵的辦法，一度變成音響改裝的專業象征之一。 作為一項潛力無窮的轎車后商場機遇，很多商家都現已開端開展此項轎車隔音改裝效勞，但由于各家介入商場的層次不一，所選用的商品及運用的技能也不一樣，作用天然不一樣，這就造成了那些對聲學技能了解不多的車主在挑選隔音品牌的進程中有較大的盲目性。因而消費者假如不把握一些基本辨認竅門，恐怕前方“陷井重重”了。 咱們所了解到的轎車噪音首要包含有：發動機噪音、胎噪聲及風噪聲，現在市面上充斥著大量所謂的“隔音資料”，特別又以所謂的“吸音棉”為主，這些商品由于價格低廉，招引了一部份做轎車隔音的車主。殊不知，這種所謂的“轎車吸音棉”本來關于下降轎車噪音除了能起到一定的密封作用外，關于正真下降轎車噪音基本上是沒有用果的。而關于轎車構造噪音最有用的辦法即是阻尼減振在金屬構造上涂敷一層阻尼資料，用阻尼的辦法按捺構造振蕩，然后減少噪聲輻射，是操控構造噪聲的有用辦法，這種辦法即是阻尼減振。 在按捺振蕩的進程中阻尼的首要作用是： (1)減少構造傳遞的振蕩能量； (2)減少共振頻率附近的振蕩： (3)下降構造自在振蕩或由沖擊導致的振蕩。 對轎車金屬構造進行阻尼處理通常有兩種方法： 自在阻尼涂層： 它是將阻尼資料直接張貼或噴涂在需求減振的構件上，這種方法，技能進程簡略，本錢低廉，是現在我國在轎車生產廠家遍及選用的阻尼處理技能。 束縛阻尼： 它是在金屬板上先張貼一層阻尼資料，其外層再覆蓋一層金屬薄板(束縛板)，金屬構造振蕩時，阻尼層也隨之振蕩，但要受到外層金屬薄板的束縛，故稱之為束縛阻尼層。這種方法的減振作用較好，但束縛阻尼技能復雜，本錢較高。莞酈隔音王選用的即是這種技能，DOUBLE 尖端隔音王是一種輕質、有彈性的、外覆鋁膜的丁基減震復合資料。這種商品能夠很容易地與金屬板或其它硬質基底相粘合。資料最適合的運用溫度規模為-10℃到+60℃，可耐受的溫度在-54℃至+149℃之間，抗老化才能極強。Double止震墊能夠在涂過漆的面板上貼裝這種復合資料,也可用來處理金屬面板、隔板、管路、車門、箱柜、面板等部件，適用于有軌電車、公共轎車、小轎車和船舶。這種商品也可在通風管、繼電器箱、鋼制家私、水槽、計算機設備、機床等設備中運用。 每個做轎車隔音的車主都期望隔音的作用好，乃至有人期望聽不到發動機的任何動靜，隔音處理后，好的聲噪體系并不意味著能消除一切聲響，因為有些聲響，如發動機或路面的聲響，能夠為駕駛者供給相應的信息，乘駕人員假如坐在徹底沒有聲響的空間就會失掉方向感；此外，假如聽不到前后方車輛的鳴笛也會給本身安全帶來威脅。噪音是令人生厭和不受期待的，東莞莞酈聲學隔音要做的即是去掉這些令人生厭的噪音并確保來自道路和動力體系的聲響都是調和的（適宜的聲響）。 |
